ה-South China Morning Post (SCMP), כלי תקשורת-בהונג קונג-בשפה האנגלית, ציטט מקורות יודעי דבר ב-26 בינואר שקבע כי ככל ששרשרת האספקה ממשיכה להשתפר, תאגיד המטוסים המסחריים של סין (COMAC) מגביר בהתמדה את קצב הייצור והמשלוח של ה-C919. יעד המסירה לשנת 2026 צפוי לעמוד על לא פחות מ-28 מטוסים, והחברה בדרך להפעיל מטוס אחד כל 10 עד 15 ימים.
גורמים בתעשייה המערבית ציינו כי הכשלים בשרשרת האספקה בה נתקלה COMAC בשנה שעברה הם נורמליים ועשויים אף להניע את החברה להמשך פיתוח והתבגרות. עם זאת, COMAC תתקשה להתנער מההתערבות הפוליטית ברכש המנועים, וגיוון מקורות אספקת המנועים הוא חיוני לאבטחת שרשרת האספקה ארוכת הטווח-.
התחלה חזקה למשלוחים בשנה החדשה
ב-29 בדצמבר 2025, COMAC מסרה C919 עם מספר הרישום B-659J לאיר צ'יינה, וסיימה את עבודת המשלוח השנתית שלה. נתונים סטטיסטיים בתעשייה מראים כי COMAC סיפקה כ-15 מטוסי C919 חדשים במהלך שנת 2025, כולל 4 ל-China Eastern Airlines, 6 לאיר צ'יינה ו-5 ל-China Southern Airlines. אמנם זה מסמן עלייה מ-12 המסירות ב-2024, אבל זה עדיין נופל בהרבה מהיעד השנתי הראשוני של 75 מטוסים.
על פי מקור מיודע, 8 מתוך 15 מטוסי הנוסעים C919 שיוצרו בשנת 2025 נמסרו ללקוחות בחודשים נובמבר ודצמבר, כאשר מכשולים בשרשרת האספקה הלכו והוקלו בהדרגה.
מטוס C919 של חברת China Southern Airlines עם לבוש צבוע מיוחד. IC תמונה
למרות שנאלץ להוריד את יעד האספקה שלה בשנה שעברה בגלל מספר גורמים, מקורב להנהלת COMAC שמכיר את תוכניות החברה אמר שהקבוצה מצפה שמצב שרשרת האספקה ימשיך להשתפר בשנה החדשה.
"המצב החל להשתפר בצורה ניכרת ברבעון האחרון של 2025 ככל שהגיעו עוד מנועים ורכיבים אחרים... יש סיבה לצפות לאספקות גבוהות יותר השנה, אבל הנהלת COMAC נשארת זהירה בתחזית שלה", אמר המקור, שביקש אנונימיות.
"בתחילת השנה החדשה, שני מטוסי C919 כבר סיימו את ההרכבה הסופית ונכנסו לתהליך המסירה. אם הקצב הזה יישמר, COMAC בדרך לייצר C919 אחד כל 10 עד 15 ימים ב-2026".
נתונים מחברות תעופה סיניות וחברות ייעוץ תעופה שנבדקו על ידי ה-SCMP מראים כי 8 מתוך 15 מטוסי ה-C919 שנמסרו בשנה שעברה נמסרו בדחיפה מרוכזת לאחר העלאת יכולת הייצור בנובמבר ובדצמבר.
מקור מיודע אחר אמר ש-COMAC עשתה "התחלה חזקה" לשנת 2026, בהתבסס על המומנטום החיובי שהחל בנובמבר אשתקד.
"כל עוד היצע המנועים המיוצרים-במערב נשאר יציב, קצב ההרכבה והאספקה הסופית של C919 רק יתגבר", אמר המקור.
נכון לעכשיו, ה-C919 מונע על ידי מנוע LEAP-1C המיוצר על ידי CFM International, מיזם משותף של חברות תעופה וחלל צרפתיות ואמריקאיות.
דן טיילור, ראש ייעוץ בחברת חקר התעופה הבריטית -IBA, אמר שתוכנית העלאת הייצור- הראשונית של COMAC לשנת 2025 הייתה "שאפתנית מדי", ומאז החברה הפכה להיות זהירה יותר. 2026 צפויה להיות שנה של התפתחות חיובית עבור היצרן.
"COMAC צפויה לראות עלייה מתונה במשלוחי C919 בשנת 2026, כאשר התחזית שלנו עומדת על כ-28 מטוסים", אמר טיילור.
"ההתאוששות במשלוחי C919 בסוף השנה שעברה מעידה על שיפור מתמשך בשרשרת האספקה, ויעילות הייצור והאספקה עלתה בחודשים האחרונים של השנה. חידוש ייצוא מנועי LEAP-1C, יחד עם שיתוף פעולה עמוק יותר בין COMAC ו-CFM International וההסכמים השונים אליהם הגיעו שני הצדדים, סיפקו גם תחזית אספקה ברורה יותר לטווח הקצר."
גיוון מקורות אספקת המנוע הוא בעל חשיבות עליונה
על רקע צווארי בקבוק מתמשכים בשרשרת האספקה העומדים בפני יצרנים עולמיים, ההסתמכות של ה-C919 על מנועים מערביים נתפסה זה מכבר כחולשה, כזו שעלולה לאיים על תוכניות הייצור והאספקה של COMAC.
COMAC גם התמודדה עם אתגרים מהמתחים הגיאופוליטיים בשנה שעברה. במאי 2025, כשחיכוכי הסחר בארה"ב בסין הסלימו, ממשלת ארה"ב ניתקה זמנית את אספקת המנועים ל-C919, הגבלה שהוסרה ביולי.
דגם של מנוע LEAP-1C, "הלב" של ה-C919, בהופעת הבכורה שלו בתערוכת היבוא הבינלאומית ה-8 של סין ב-6 בנובמבר 2025. IC Photo
טיילור אמר שבעוד ש-COMAC תיאבק כדי למנוע התערבות פוליטית ברכש המנועים, החברה עובדת כעת בשיתוף פעולה הדוק עם שותפים מערביים.
"בעיות אספקת המנוע הן בהכרח פוליטיות, אבל העמקת שיתוף הפעולה עם CFM International היא הדרך המעשית ביותר עבור COMAC להגביר את הייצור ב-2026 ובטווח הקצר", אמר.
"מנקודת המבט של אבטחת שרשרת האספקה לטווח ארוך-, גיוון מקורות אספקת המנועים הוא חיוני לחלוטין."
טיילור מאמין שהכשלים ש-COMAC התמודדה איתה ב-2025 הם "נורמליים" ועשויים אפילו להניע את החברה לבגרות נוספת.
"COMAC האטה בכוונה את העלאת הייצור שלה- לפני נובמבר בשנה שעברה, מה שמשקף את המציאות של עקומת הלמידה התעשייתית עבור תוכנית מטוסי נוסעים צרים- מהדור החדש", אמר.
"במילים אחרות, חברה חייבת תחילה לייצב את איכות המוצר, להבטיח עמידה בדרישות ההסמכה ולשפר את-אמינות השירות לפני שתגביר את הייצור עוד יותר. זהו תהליך נורמלי לחלוטין עבור תוכנית מטוסים חדשים לגמרי."
אנליסטים ציינו כי בעוד שהגבלות יצוא טכניות של ארה"ב על יצרניות מטוסים סיניות יעכבו את הלוקליזציה של פיתוח מנועי הסילון של סין בטווח הקצר, כל נסיגה רק תחזק את הנחישות של סין להסתמכות עצמית- ולחדשנות עצמאית.
אלישיה גרסיה-הררו, הכלכלנית הראשית של אסיה פסיפיק ב-Natixis, בנק השקעות צרפתי, אמרה: "ככל שתפגע בסין עם בקרת ייצוא, כך הם משקיעים יותר בחדשנות."
ג'אנג ז'ונגלין, איש מקצוע בתעופה אזרחית ופרשן בתעשייה, אמר בעבר ל-Guancha.cn כי הסרת איסור המכירה בארה"ב צפויה, אך תהליך הלוקליזציה של ה-C919 ימשיך להתקדם, כאשר גם פיתוח המנועים המקומיים התומכים יואץ.
לדעתו, ההתקדמות המהירה של סין בתחום התעופה בשנים האחרונות – במיוחד הזמנת מספר רב של ציוד מתקדם – הבהירה כי המדינה מסוגלת באופן מלא לפתח מערכות כמו בקרת טיסה, הידראוליקה ואוויוניקה. הבחירה במוצרי מדף בוגרים-מה- מספקים זרים מבוססת רק על שיקולי עלות ועמידה בתקני אישור כושר אווירי בתעופה אזרחית, כך שאין סיבה לדאגה.
"עבור תוכנית C919, ההסתמכות על ארה"ב עבור מנועים אכן משאירה אותה פגיעה לאיסור מכירה, אבל ארגז הכלים של סין אינו ריק מאמצעי נגד ואמצעי תגמול מקבילים. אי השימוש בהם לא אומר שאין לנו אותם", אמר.
ג'אנג הדגיש שזה לא סוד של-C919 יש מנוע ביתי תומך. מנוע ה-CJ-1000, שפותח על ידי AECC Commercial Aircraft Engine Co., Ltd., הוא מנוע טורבו-פאן מתקדם עם דחף גבוה- ויחס מעקף גבוה המבוסס על סדרת LEAP-1.
ה-C919 עושה את הופעת הבכורה שלו במזרח התיכון עם הדגמת טיסה בתערוכת האוויר של דובאי ב-2025. IC תמונה
מאז כניסתו לפעילות מסחרית פנים-ארצית במאי 2023, ה-C919 שמר על פעילות יציבה במשך יותר משנתיים, כשהיא נושאת סך מצטבר של למעלה מ-4 מיליון נוסעים עד סוף השנה שעברה.
בנובמבר 2025, ה-C919 ביצע הדגמת טיסה בתערוכת האוויר של דובאי, והרחיב את השפעתו במגזר התעופה והחלל העולמי.
ספר ההזמנות של COMAC עבור ה-C919 ממשיך לגדול, כאשר חברות תעופה גדולות מגדילות את ההזמנות שלהן עבור המטוס. על פי דיווחים, עד שנת 2031, שלוש חברות התעופה הגדולות של סין - אייר צ'יינה, צ'יינה איסטרן איירליינס וצ'יינה סאות'רן איירליינס - מתכננות לרכוש כל אחת לפחות 100 מטוסי C919.
על פי נתוני Flight Master, שיעור המטוסים המקומיים (כולל מטוסים אזוריים) בצי התעופה האזרחית של סין עלה מ-1.3% ב-2019 ל-4.7% כיום.
מול המתחרה החדש בשוק התעופה, סטפני פופ, מנכ"לית בואינג מטוסים מסחריים, בירכה על הופעתה של COMAC אך נשבעה לשמור על היתרון התחרותי של בואינג באמצעות חדשנות מתמשכת. "תחרות טובה לענף, והיא טובה לבואינג. היא הופכת את כולנו לטובים יותר", אמרה.
כריסטיאן שרר, מנכ"ל איירבוס מסחרי, אמר: "זה לא איום, אלא מתחרה - וזו מציאות".
נכון לעכשיו, COMAC ממשיכה לקדם את תהליך הסמכת כושר האוויר הבינלאומי עבור ה-C919, צעד מפתח עבור המטוס להתחרות ראש מול- עם ענקיות התעשייה בואינג ואיירבוס.
ה-SCMP חשף מוקדם יותר החודש כי פקידים מסוכנות הבטיחות האווירית של האיחוד האירופי (EASA) החלו בהערכות בדיקות טיסה של ה-C919 בשנחאי. EASA תיארה את המטוס כ"ביצועים טובים-, בטוחים ואמין", כאשר רק כמה בעיות קטנות ראשוניות דורשות כוונון- עדין.
